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  • 走進BRT >> BRT簡介
  • 第一部分:快速公交系統的起源和國內外發展情況
    1、快速公交系統(簡稱BRT)的起源、含義?
    答:BRT起源上世紀70年代的巴西,也叫快速公交,是Bus Rapid Transit的英文簡稱,它是一種以常規公交為基礎,以地面道路網為支撐,結合現代巴士技術,吸取軌道交通優點,并獲得一定時空優先權(包括開設公交專用道和設置公交信號優先)和政策優先支持的一種新型城市公交系統,也可形象地稱之為地面上的地鐵系統。
    2、國外快速公交(BRT)的發展情況?
    答:目前,北美洲、大洋洲、歐洲和亞洲的發達國家都先后在近幾年規劃和實施了快速公交系統,如美國的洛杉磯、紐約、芝加哥,加拿大的渥太華、溫哥華等近二十個城市;法國巴黎、英國的利茲等二十個城市;澳大利亞的布里斯班、悉尼;巴西的圣保羅、波哥大等;韓國的首爾等城市都相繼規劃和實施了快速公交系統。
    3、國內快速公交系統的發展情況?
    答:全國許多大城市都有快速公交(BRT)規劃或者已經建設,投入運營BRT的城市有北京、杭州、大連、常州、鄭州等10座城市。其中北京已經建成的南中軸快速公交1號線于2005年12月30日開通;杭州的快速公交已經于2006年4月26日開始運營;江蘇省常州市快速公交(BRT)1號線于2008年元旦正式開通。此外,濟南、成都、西安、重慶、武漢、深圳、廣州、廈門等城市的快速公交也正在規劃和設計中。
    第二部分:快速公交與其他交通方式的區別
    4、快速公交(BRT)和其他交通方式的對比?
    :(1)低廉的造價與建設費用:快速公交系統的造價往往只有軌道交通的十分之一,快速公交在 1-2年即可完成,而輕軌系統需要4-6年,地鐵系統需要8-10 年。所以相對來說,BRT更節省巨額的投資建設費用,充分體現了以人為本,構建和諧社會的發展理念。
    (2)服務優。快速公交車噪音低、振動小、車內寬敞,乘坐舒適。水平登車系統的采用,方便乘客登車,尤其是對攜帶包裹和行動不便的乘客更是如此。
    (3)污染小、耗能少。
    不同運輸方式每100萬人千米污染與耗能情況(美國能源基金會測算)

    方式污染物

    私家車

    出租車

    摩托車

    普通公交

    快速公交

    二氧化碳

    ton

    140.2

    116.9

    62.0

    19.8

    4.7

    氮化合物

    (kg)

    746.0

    662.0

    90.0

    168.4

    42.0

    油耗

    (ton)

    49.2

    41.0

    21.8

    6.9

    1.6

    (4)安全性高。快速公交與其它交通方式分離,減少了擁堵時可能發生的追尾、碰撞等事故。
    (5)有利于促進沿線經濟發展。快速公交系統可以促進以公交為軸心的城市土地發展模式發展,在快速公交系統沿線修建高密度的建筑,可以縮短乘客步行至公交車站的距離,增加公交出行方式的吸引力。
    5、快速公交(BRT)和常規公交的對比?
    :(1)信號優先。紅綠燈優先權是快速公交的一個重要特點,當前方路口是紅燈時該系統會縮短紅燈時間,當前方路口是綠燈時系統自動適當延長綠燈時間,以減少車輛等候時間。
    (2)紅外線自動安全門。快速公交車到達站后車門對準站臺門,站臺安全門和車門同步自動打開,乘客可通過安全門水平登車。
    (3)自動報站。能根據設定的站點和內容進行自動報站,無需人工進行操作。解決了人工報站的繁瑣操作,減輕了駕駛員的操作負擔。
    (4)信息顯示。可進行站臺顯示和廣告宣傳,預報車輛到站距離。車輛的內置顯示牌可進行廣告宣傳和提示站名。
    (5)速度快、可靠性高。快速公交系統運營在公交專用道上,因此受其它交通方式的干擾較小,車輛速度高,平均速度達到40公里/時,是常規公交的兩倍。

     

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